什么，这个设计为什么就是最优的，最优设计中的安全裕度是多少？

没有这些东西，中国人在工厂里照猫画虎造出了涡5/6。

有人就据此评论说，50年代，中国和美国人的差距也就是半代到一代，怎么现在反而差距变大了呢？

笑话！

能造出来，并不代表能设计这样的发动机了，你的制造能力也许和人家差半代。但是你的设计能力差多少？不知，因为你是零，没法比。

没有设计能力，别说设计新发动机你还是不会，就是对现有发动机改一改，你都不知怎么改。

华夏原来仿造了那么多航空发动机，想提高x"/>能，大多只能吃安全强度储备和寿命储备，是以牺牲可靠x"/>和安全为代价的。

而国外，在已有发动机整个结构不变的情况下,只一些局的小改进,就可以使发动机的x"/>能有较大幅度的提高,5－10年下来提高到原型机的120%是很正常的，而且不影响寿命和强度。

没有设计能力，别说改，就是发挥现有能力都不知如何下手。

华夏的歼6发动机涡6，全寿命只有100小时，被美国人讥笑为“一次x"/>发动机”(同期美国人是1000－1500小时)同样的涡6，美国人拿到手，分析一下，重新装，寿命高了一倍！

这只是设计领域的问题，至于像材料、工艺、试验等领域涉及到的问题就更多了。

以前军坛上还传过一则轶闻，某个研究所好不容易搞定了粉末合金涡轮盘的材料问题，结果准备切削加工的时候，发现机床的刀度和韧x"/>不够，怎么办？从来呗！

总而言之，航空发动机是对整个国家的工业基础的大考。

别说华夏，就是德国和日本，二战前的发动机那么牛。二战后美国人一限制，到现在他们汽车发动机的那么好，航空发动机就是不行，为什么，因为缺环节，已经不完整了。

所以，德国人图省事，干脆买飞机，不造飞机了。

日本呢，我造飞机，但发动机我买美国的。就算少量自造的航空发动机，也有很多生产技术和和生产许可是买的（更关键的是，和中国仿造一样，缺少完整的设计原理和数据）。

日本的材料科学非常发达，分单项基础研究在世界都是领先的－－－－－日本第五代单晶合金都出来了，但有一个自研的航空发动机型号批量装备吗？还不是给罗－罗当打工妹啊。

至于印度，搞it行，it多少半成品都可以在国际上买啊，外包啊，分包啊。